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Il est temps de prendre conscience de l’impact dévastateur des vols sur l’environnement.

Citoyens, CO2, Désagréments, Politiques

The Conversation – 11/01/2017

Prêt à vous remettre de votre séjour après les fêtes en réservant une escapade au soleil? Pour beaucoup d’entre vous, cela impliquera de prendre l’avion. Et bien que je regrette d’avoir mis à mal vos projets de vacances, il y a plusieurs problèmes avec cela du point de vue climatique.

Le premier est que l’aviation est essentiellement une industrie des combustibles fossiles, une industrie consommant quotidiennement 8 millions de barils de pétrole. L’utilisation de ce combustible représente actuellement environ 2,5% des émissions totales de carbone et 5% des GES, proportion qui pourrait atteindre 22% et 40% respectivement d’ici 2050, les autres secteurs émettant moins.

Le deuxième problème est, comme le dit « Air Asia », « Maintenant tout le monde peut voler ». Dans la «génération easyJet», ceux qui volent déjà volent plus que jamais. Cette demande croissante des voyageurs existants et nouveaux signifie que le nombre d’avions de passagers dans notre ciel devrait doubler d’ici 2035.

Le troisième problème est que, contrairement aux autres secteurs où il pourrait exister une alternative plus écologique (solaire au lieu de charbon, LED et plutôt qu’ampoules, etc.), il n’existe actuellement aucun moyen de faire voler 10 millions de passagers par jour sans brûler beaucoup de kérosène sale. Les avions récent consomment moins de carburant, mais pas assez vite pour compenser l’énorme demande de croissance. Les avions électriques restent dans des décennies, alourdis par des batteries qui ne peuvent pas fournir autant d’énergie au kilo que le kérosène.

Mais voici la chose particulière: bien qu’aucune autre activité humaine ne produise des niveaux d’émission individuels aussi rapides et aussi élevés que les voyages aériens, la plupart d’entre nous ne nous posons même pas la question de notre impact carbone.

Alors que dans de nombreux pays, les nouvelles voitures, les appareils ménagers et même les maisons imposent désormais des informations obligatoires sur l’efficacité énergétique, l’empreinte carbone des voyages aériens est en grande partie invisible, même si elle est beaucoup plus grande. Par exemple, un aller-retour d’Europe en Australie génère environ 4,5 tonnes de carbone. Vous pouvez conduire une voiture sur 2 000 kilomètres et émettre quand même moins que cela (typiquement 200 kg). Et les émissions moyennes par habitant dans le monde sont d’environ 1 tonne.

Plusieurs études ont montré que les gens ignoraient totalement en quoi leur propre comportement en vol contribuait au changement climatique. Ce n’est pas difficile de voir pourquoi. La recherche sur les sites Web des compagnies aériennes mentionne très peu les impacts sur l’environnement. Les ONG vertes sont souvent silencieuses sur le sujet, hésitant peut-être à «prêcher» à leurs membres de voler moins, car préoccupées par les accusations d’hypocrisie alors que leur propre personnel parcourt le monde pour se rendre à des conférences.

Les dirigeants politiques refusent également de pointer du doigt les « passagers-électeurs ». En 2005, Tony Blair avait d’ailleurs demandé en tant que Premier ministre «combien de politiciens confrontés à une éventuelle élection voteraient pour mettre fin aux voyages aériens à bas prix?». Sa réponse: zéro. La stratégie politique semble passer la balle à l’industrie du transport aérien et espérer le meilleur..!

L’aviation est une poule aux œufs d’or pour les politiciens. Au Royaume-Uni, où les sources de croissance économique future post-Brexit sont difficiles à identifier, le secteur devrait poursuivre son taux de croissance historique enviable de 4-5% par an. Le principal problème des compagnies aériennes est de trouver suffisamment d’espace pour accueillir des avions dans des aéroports surpeuplés tels que Heathrow. Le message séduisant des compagnies aériennes aux politiciens est le suivant: «Si vous les construisez, elles viendront».

Et la raison principale pour laquelle ils viendront est que voler est artificiellement bon marché, alors que les trains et les voitures deviennent plus chers. La raison principale en est la « Convention de Chicago », adoptée en 1944 par une industrie du transport aérien beaucoup plus petite, qui interdisait aux pays d’imposer une taxe sur le carburéacteur et la TVA sur les vols internationaux. Les taxes sur les autres moyens de transport ont considérablement augmenté depuis 1944, mais grâce à la convention, l’aviation est restée presque indemne. En réalité, les choses ont évolué dans la direction opposée depuis les années 90, quand un afflux de transporteurs à bas coûts a entraîné de grandes économies de coûts et même une baisse des prix des billets.

Qu’y a-t-il à faire? L’aviation et les transports maritimes se voient attribuer un statut spécial et sont exclus des accords de Kyoto et de Paris sur les changements climatiques. Le secteur a été chargé de proposer ses propres solutions. Après avoir longuement traîné, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a finalement abordé les émissions de l’aviation en 2016, en proposant un mécanisme fondé sur le marché, le Système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA).

En vertu du système CORSIA, les compagnies aériennes des pays se voient attribuer des droits d’émission de carbone. Si elles dépassent leurs quotas (ce qu’elles feront), elles devront alors acheter des crédits compensatoires auprès d’autres secteurs. Pourtant, le plan n’est pas assez radical. Il n’arrivera même pas en application avant une décennie et ne fera rien pour étouffer la demande, contrairement à une taxe sur le carbone.

Comme nous pouvons le constater, la réglementation de l’impact environnemental des vols est une tâche complexe. L’ignorance et l’inaction sont des réactions attrayantes face à la complexité, mais nous devons agir avant que l’aviation ne dévore de plus en plus de la marge de manœuvre de plus en plus réduite pour les réductions d’émissions. Nous pouvons essayer de réduire le nombre de vols pris, acheter des compensations de carbone pour les vols inévitables, et remettre en question la logique plus large permettant à l’industrie de se développer à l’infini. Utiliser un calculateur de carbone pour en savoir plus sur l’impact de nos escapades au soleil sur le carbone est un bon début.

Si les citoyens restent parfaitement ignorants des émissions de l’aviation, il est peu probable que les compagnies aériennes et les gouvernements agissent à leur sujet. Alternativement, si les gouvernements souhaitent jamais imposer une taxe mondiale sur le carbone aux vols, ils devront créer un «engagement» politique de la part des citoyens qui considèrent de plus en plus les vols à bas prix comme un droit.

Nous y voilà, nous y sommes.

Citoyens, Prise de conscience

Nous y voilà, nous y sommes. Depuis cinquante ans que cette tourmente menace dans les hauts-fourneaux de l’incurie de l’humanité, nous y sommes.

Dans le mur, au bord du gouffre, comme seul l’homme sait le faire avec brio, qui ne perçoit la réalité que lorsqu’elle lui fait mal. Telle notre bonne vieille cigale à qui nous prêtons nos qualités d’insouciance.

Nous avons chanté, dansé.

Quand je dis «nous», entendons un quart de l’humanité tandis que le reste était à la peine.

Nous avons construit la vie meilleure, nous avons jeté nos pesticides à l’eau, nos fumées dans l’air, nous avons conduit trois voitures, nous avons vidé les mines, nous avons mangé des fraises du bout du monde, nous avons voyagé en tous sens, nous avons éclairé les nuits, nous avons chaussé des tennis qui clignotent quand on marche, nous avons grossi, nous avons mouillé le désert, acidifié la pluie, créé des clones, franchement on peut dire qu’on s’est bien amusé.

On a réussi des trucs carrément épatants, très difficiles, comme faire fondre la banquise, glisser des bestioles génétiquement modifiées sous la terre, déplacer le Gulf Stream, détruire un tiers des espèces vivantes, faire péter l’atome, enfoncer des déchets radioactifs dans le sol, ni vu ni connu.

Franchement on s’est marré. Franchement on a bien profité.
Et on aimerait bien continuer, tant il va de soi qu’il est plus rigolo de sauter dans un avion avec des tennis lumineuses que de biner des pommes de terre. Certes.

Mais nous y sommes.
A la Troisième Révolution.
Qui a ceci de très différent des deux premières (la Révolution néolithique et la Révolution industrielle, pour mémoire) qu’on ne l’a pas choisie. «On est obligés de la faire, la Troisième Révolution?» demanderont quelques esprits réticents et chagrins.

Oui.

On n’a pas le choix, elle a déjà commencé, elle ne nous a pas demandé notre avis.
C’est la mère Nature qui l’a décidé, après nous avoir aimablement laissés jouer avec elle depuis des décennies.
La mère Nature, épuisée, souillée, exsangue, nous ferme les robinets.
De pétrole, de gaz, d’uranium, d’air, d’eau.

Son ultimatum est clair et sans pitié :
Sauvez-moi, ou crevez avec moi (à l’exception des fourmis et des araignées qui nous survivront, car très résistantes, et d’ailleurs peu portées sur la danse).
Sauvez-moi, ou crevez avec moi.

Evidemment, dit comme ça, on comprend qu’on n’a pas le choix, on s’exécute illico et, même, si on a le temps, on s’excuse, affolés et honteux.

D’aucuns, un brin rêveurs, tentent d’obtenir un délai, de s’amuser encore avec la croissance. Peine perdue. Il y a du boulot, plus que l’humanité n’en eut jamais.

Nettoyer le ciel, laver l’eau, décrasser la terre, abandonner sa voiture, figer le nucléaire, ramasser les ours blancs, éteindre en partant, veiller à la paix, contenir l’avidité, trouver des fraises à côté de chez soi, ne pas sortir la nuit pour les cueillir toutes, en laisser au voisin, relancer la marine à voile, laisser le charbon là où il est, – attention, ne nous laissons pas tenter, laissons ce charbon tranquille – récupérer le crottin, pisser dans les champs (pour le phosphore, on n’en a plus, on a tout pris dans les mines, on s’est quand même bien marrés).

S’efforcer. Réfléchir, même.
Et, sans vouloir offenser avec un terme tombé en désuétude, être solidaire.
Avec le voisin, avec l’Europe, avec le monde.

Colossal programme que celui de la Troisième Révolution.

Pas d’échappatoire, allons-y.

Encore qu’il faut noter que récupérer du crottin, et tous ceux qui l’ont fait le savent, est une activité foncièrement satisfaisante.
Qui n’empêche en rien de danser le soir venu, ce n’est pas incompatible.
A condition que la paix soit là, à condition que nous contenions le retour de la barbarie – une autre des grandes spécialités de l’homme, sa plus aboutie peut-être.
A ce prix, nous réussirons la Troisième révolution.
A ce prix nous danserons, autrement sans doute, mais nous danserons encore.

Fred VARGAS – 2008

Annah

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